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阑夕的互联网手册

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归档 - 06月, 2015

滴滴快的:超额融资及其攘夷之战

文|阑夕

6月,中美两个最大打车应用的CEO分别向投资者发函,明确表态即将寻求更进一步的融资行为。

来自Uber的邮件里,“有着500万人口的迈阿密是美国最大的城市,但是中国有着80多个人口超过500万的城市”成为重中之重的强调。据公开数据,Uber在中国订单保持了可观的增速,虽然这个增长饱受“刷单”的质疑,但Uber中国的存在给原本希望合并之后可以顺理成章接盘中国市场的滴滴快的增加了阻力。

而在滴滴快的CEO程维的叙述里,背靠中国最大的两个互联网巨头,滴滴打车和快的打车不仅仍然拥有Uber难以触及的出租车呼叫服务,且在互联网专车领域,总计份额亦已超过80%,这种优势的基础,源于接近三年的市场教育和难以计算的烧钱补贴。“我们有2亿用户,这意味着即使在全球范围,任何竞争对手服务的用户数都只是滴滴的零头”,程维的话,愈加证明任何新兴行业都依然能够在中国享受巨大的人口红利。

在这场没有硝烟的战争里,由于入口和体验的唯一性,中国的公众用户逐渐开始意识到自己行使选择权将对未来所产生的不可测的影响,甚至连饱受诟病、挣扎于抛弃漩涡当中的出租车行业都令人惊讶的突破中国素以集会管制闻名的抗争边界,在全国多地上演围追堵截的私刑案例。

没有写好的剧本,一切转变都令人目不暇接。

今年2月,滴滴打车和快的打车创造了中国互联网史上的最大一起并购案,时任快的打车CEO的吕传伟称,战略合并的主要原因之一是“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续”,在此之前,双方都投入了大量的现金,以近乎白送的方式鼓励司机与乘客选择自家的服务,对冲下来,两边都不太能够长期承受。

将利益关系改造成为共同体,固然符合博弈论的常识,但是环境并非封闭化的,Uber的擅自闯入,让新诞生的滴滴快的没有舔舐资本伤口的时间和余力,面对这样一个同样“不差钱”且分量十足的角色,基于价格的竞争有了长期持续的必然性。

主流的评论声音通常认为,价格战无法养育用户的忠诚度,滋生的只是一群趋光的飞蛾,无益于行业标准的树立。只是,旁观者的冷静与当局者的焦虑是两条双行线,所谓大道至简,却是知易行难。中国用户的忠诚度,实际上取决于“剩者为王”的结果,“BAT”的大成也证明了选择通常是因为别无他选,故而市场份额的数字拥有最高的话语权,是一切非理性的理性根源。

这也是为什么滴滴快的最新一轮私募融资的额度极有可能超过原定15亿美元的原因,也是颇为荒诞却又无比现实的一幅场景:资本借由互联网公司之手,将财富拱手相送,向受益用户购买选票,支撑前者的唯一动力,在于“羊毛出在羊身上”的原始逻辑。

滴滴快的目前最大护城河,在于它所确立的“出租车、快车、专车、顺风车”四条阵线,这在全球尚属首例,也得益于中国出行市场的供给缺陷,有了垂直细分的绝佳机遇:

出租车是延续用户的传统习惯,象征安全和秩序;快车是低廉的私家车共享,照顾到了用户的经济承受能力;专车被程维定义为“体面”,满足的是消费升级之后的合理选项;顺风车则切入更为业余的拼车市场,鼓励全民拉活、以杠杆形式抵消高峰用车的难处。

加上正在筹划的代驾和大巴服务,滴滴快的正在完成从工具到平台的演化,并有机会成为交通运输的底层服务之一,而分配资源的权力,正是想象空间的极致。PC时代,信息作为核心资源,搜索引擎凭借“坐地卖词”赚得盆满钵满,即是典型。摆在滴滴快的面前的课题,是它能够在多大程度上瓜分中国日均4.5亿次的机动车出行需求,经过三年的优胜劣汰,Uber是当前唯一的一只拦路虎。

Uber显然意识到了中国本土抵抗势力的强硬,它在全球范围之内野蛮生长,唯独只在中国启用了由合资公司单独融资的模式,足以说明这场战争的漫长和艰难。同时,由于中国的法律及政策在对待互联网的创新上具有高度的模糊特征和不确定性,滴滴快的和Uber可能在某些时刻又有着共同的利益,这又蕴藏了新的变数。

坦率地讲,Uber虽然在所谓行业人群那里享有不虞之誉,但它更多体现在一种文化认同和营销话题,除了少数几个一线城市之外,Uber遭受到的阻力要远远高于它在北美和欧洲市场的“碾压式”前进。在神州专车以出格广告恶意攻击Uber时,其实有着相同痛处的滴滴快的冷眼旁观不发一声,其实已经说明了战争的残酷性——用张牧之对黄四郎的话来讲,就是“没有你,对我很重要”。

只是对于用户而言,这似乎又成了两只狮子还是一只狼的寓言故事。

星期二, 06月 30th, 2015 未分类 没有评论

专访Keep:3个月如何获取200万用户

文 | 阑夕

在对创业者十分宽容的这个年代里,很多项目的起源都是某次痛苦经历之后的感慨:既然苦等这么久还没有人出来做这件事,只能自己上了。移动健身应用Keep就诞生于创始人王宁第一次痛苦的减肥经历,当时的他根本不知道如何开始减肥,只能在互联网上疯狂收集信息,然而他描述那个过程时只能苦笑:“我自认已经是非常懂得如何通过互联网收集和获取信息的人,但是也花了足足6、7个月才将东拼西凑的健身资料梳理完成”。

在这个漫长而痛苦的过程中,并没有一款产品能够帮助王宁解决自己的困惑,于是终于减肥成功的他,决定用自己的经验和能力去解救其它正在痛苦的同胞们。正是出于自己的切身之痛,王宁将Keep的立足,定位在基础化(轻巧)、标准化(傻瓜式)和移动化(随时随地)三大支点之上。

0-70分的健身需求井喷

2014年,中国有八个省份的人均GDP突破一万美元,就像发达国家所经历过的一样,伴随着丰裕的物质经济,如影随形的必然会是健康问题,比如肥胖人群的比例急速扩大。中国目前BMI超过28的肥胖人群已经突破1亿的关卡,超重人群总数超过人口的40%,成为紧追美国之后的世界第二大肥胖国度,而且年轻人群成为肥胖大军的主力部队。

肥胖和健身在逻辑上有必然的联系,随着肥胖人群数量逐年攀升的是人们对健身话题的关注度和投入度。王宁在创业之前用百度指数查询“健身”、“瑜伽”等关键词热度,发现从2006年到2014年的平缓增长被骤然打破,“2014年到2015年,一年的时间翻了3倍,这不仅意味着需求的井喷,而且他们选择求助于百度(百度指数的数据来自用户主动搜索行为的统计),正是因为确实欠缺这方面的知识,希望寻找经验”。

实际上仔细观察百度指数相关关键词的走向,还可以看出一个明显的趋势,移动端健身相关关键词在2013年及以前始终保持平稳,而在2014年和2015年几乎都保持了翻倍的增长。这种现象固然和移动端的本身发展有关系,但是更重要的是显示出绝大多数人对健身话题的茫然。站在健身房或者瑜伽垫前不知道如何开始直接掏出手机来百度的大有人在,甚至很多人根本不清楚体脂率的重要性——看体重秤的线上销售数据就可以知道,体脂秤的销量只有单纯体重秤的四分之一甚至更低。

王宁当年也是健身小白大军的一员,他将自己和大部分的健身用户定义为追求70分的用户。这部分用户的需求更加简单直白,“可能就是很简单的减肥降脂,或是某个身体部位的塑形,希望自己穿衣服好看一些”。用王宁在猿题库熟悉的在线辅导思维来说,0-70分的进步需求是在线辅导可以很快解决的,而70分以后目标精确的用户则需要更定制化的产品而不是标准化的方案。

Keep在产品的定位上,锁定的就是广大的0-70分人群。

4000到200万的迅速膨胀

早期,王宁和他的团队社交媒体找到了约4000人规模的内测团队,王宁自己都还尝试“潜伏”进不少健身主题的QQ群,与网友熟络之后,小心翼翼的扔出产品下载链接,推荐群友体验,“一个千人群,发一次链接平均下来可以带来五十多次下载”。

这4000人成为Keep最早的忠实用户,在他们的热情帮助下Keep完成了功能完善后的上线版本。随后的3个月内,4000这个数字迅速变成了200万。然而即便如此,王宁并不认为Keep可以称得上是一款“爆红”的产品。因为除了在AppStore将Keep放到首页做了精品推荐的那一段时间以外,Keep的用户增长一直保持平稳的状态,并没有爆发式的明显高峰。而对于这种增长状态,王宁坚持新媒体的低成本投入。

从上线初期开始,Keep的运营团队就以代号为“埋雷计划”的行动锁定了近百个垂直社区,包括那些流量巨大的百度和豆瓣群组,长期连载品质较高的以健身经验为内容的帖子,这些帖子培养出固定读者,并在SEO方面得到了很高的曝光位置。而当产品App正式上线时,Keep将这些帖子同时引爆,几乎是在一夜之间,通过作者的话语权告知读者这些饱含价值的经验都是通过一款名为Keep的移动工具来维持的。“那段时间,好像几乎整个健身主题的中文BBS都在议论我们,Keep在iOS渠道的日下载量也达到4万以上”。

Keep目前超过半数以上的使用者都是“90后”,一方面是年轻人群对形象更加重视的态度,另一方面是这个群体旺盛的好奇心、对于新鲜事物的接受程度会形成连锁反应,对那些身居前沿的创业项目而言是极大的利好。“我们常常看到,一个大学宿舍里有一个人开始用Keep练习,分享各种数据图谱和健身照片之后,很快就打动整个屋子里的人都开始用”,王宁对Keep的前景表示谨慎乐观,他一直强调Keep的“无公害”属性,相比商业气息比较浓厚的其他类型产品,Keep的推广之路有着得天独厚的俯冲优势。

此后Keep也一直依赖用户运营和社交传播来刺激新用户的加入。“可能还是和我在猿题库的过往有关,在那时的团队里,不少从网易出来的同事,新闻敏感度非常强,也确实尝到过四两拨千斤的甜头”,王宁表示,他在这个阶段也不太敢将投资烧到渠道资源的采购上,虽然几块钱换取一个激活已经算是非常便宜了,“但是你最终会整天都盯着剩余预算,而且也很难去识别自然增长的趋势和反馈来调整产品方向”。

实际上这种思路和目前网络上健身行业的整体传播趋势吻合,因为小白用户占据主流,所以有价值有内容的经验和直播贴都容易带来极高的关注度。而王宁选择的传播素材多数都是精挑细选的原创内容,比起其它反复转载的信息源对用户来说更有价值,在这种内容中附带Keep的信息不仅可以收获用户更可以收获信任。这种信任正好是王宁希望Keep品牌能够慢慢累积的资产。

健身类应用的模式探索

早在2011年,健身减脂指导网站薄荷网就获得了它的A轮融资,当时以出售在线健身课程为盈利模式的薄荷网可以说是最成功的减肥社区之一。然而这个模式并未能延续下去,在2014年SIG、DCM和高通三家美元基金对薄荷的B轮融资完成之后,这个拥有2000万用户的社区不得不转向做起减肥食品电商来。而它推出的3款App也因为分类过于精细,并未收到很好的市场效果。

同样起步很早的健身类App咕咚,也是有着一个美好的开端。然而在2014年获得1.5亿美元的估值之后,咕咚又将自己的产品重心从智能运动硬件重新转回了软件和社区上。这一场反复其实也代表了健身类应用们对产品形态的共有的迷茫。

健身类产品始终存在一个困局,如果产品过于轻便则很可能沦为单纯的工具,在小白用户一旦形成健身习惯之后很有可能会被抛弃——就像薄荷网的食物热量查询和咕咚的跑步计数。而产品功能如果过于复杂,又无法契合健身时的使用场景。对于这个问题,Keep企图用通关和羊圈两种模式解决。

目前,Keep里面已经累计储存了600多个课程,其实已经录制完成的更多,只是王宁在用一种网络游戏迭代资料片的方式控制课程的更新,“就像是通关一样,你每过一个星期释放一个新的课程出来,会让深度用户保持活跃和跟随,减缓他们的流失率”。

美国未来学家JaneMcGonigal写过一本影响很大的书,名为《游戏改变世界》,她认为游戏的设计正在引导现实世界的发展,比如反馈系统,每杀一只怪物,游戏玩家都会获得经验值的提高以及些许金币道具的掉落,这种奖励机制不断刺激用户深入游戏世界,获得心理愉悦。因此,这种设计也被广泛运用于企业管理、软件开发当中,并显著提升接处对象的幸福感。

Keep的很多细节,同样反射了这种理念,它引导用户打卡和分享(“分享之后可能就不太好意思半途而废”)、将卡路里燃烧量精准量化、帮助制作周期性的目标等等,都起到了刺激用户黏性的作用。而这些细枝末节的功能都被尽量轻便处理,拆解Keep目前的结构其实相当简单:以PGC的课程加上并不丰富的社交Feed功能为组合。“我们希望在一开始能够简单一点,让用户带着问题过来,找到适合他的解决方案,这样会让他的体验特别轻,使用之后也容易建立自信”。

对于课程内容累积背后的盈利模式展望,王宁举了一个浅显的例子,来讲述他的思路:“抽象来看,Keep现在做的是建造一个羊圈,那些课程就是草料,我们尽可能让草料丰盛起来,让越来越多的羊进来吃草。在这之后,我可以做的事情非常多,从商业的角度而言,要不我就自己做狼,把这些羊都给吃掉,要么我就卖门票,放外面的狼进来”,而Keep的选择重心,会落到电商和O2O两大盈利模式上。

电子商务这边的逻辑相对清晰,也是其他行业走过的老路,用户需要健身,就会产生商品消费需求,比如器材、服装甚至是偏科学食谱方面的食品等,只要有了用户规模,Keep往这个方向寻求收入不会有太大问题。王宁考虑得更多的,是O2O,即对接人与人的服务。

“短期可能不太现实,但是长远来看,我们会慢慢试着打破健身房和健身教练两者‘封装一体化’的潜规则。其实现在已经有很多‘私塾’的出现,就是健身教练脱离给他提供背书的商业场馆,但是客户资源的匹配是一个很大的问题,而这又是O2O最擅长解决的”,王宁预想的是,终有一天,Keep的用户足以支撑那些因人而异的服务项目,而“Uber式”的互联网经济体也就能够顺理成章的到来,健身既可以在线教育化(YY模式),也能够上门服务化(对比按摩、美甲等O2O业务)。

以及……

根据AppAnnie的统计,Keep在AppStore的排名已经逐渐稳定在“健康健美”分类下的Top5,在它前面,是大姨吗、美柚和小米运动三座万丈高山。

王宁重视数据,但他更为推崇Google在品牌层面的塑造,“它把一个专有名词变成了具有代表性的大众动词,用户想要搜索的时候,就会说我Google一下,我们也希望能够把Keep的品牌灌输给所有渴望运动的用户,让大家都记住Keep,想要运动的时候,能够很自然的想到我需要Keep一下”。

最后,他补充道,“这就是我的心愿”。

逐鹿网,发现优秀的创业公司,微信公众帐号:hizhulu

星期二, 06月 30th, 2015 未分类 没有评论

关于神州专车的“不作不死”(续)

文|阑夕

1、上篇文章(几点看法:关于神州专车开黑Uber),我故意没有把神州专车提炼出来,而是以神州租车来统称,因为神州专车的业务结构和它主营的租车业务是一脉相承的,都是自购车辆和自有司机,这是典型的“新瓶装老酒”,互联网专车之所以被称为创新,就是因为它解放了传统交通出行的固定供需关系。

2、而这实际上是一个经济学常识。为什么你在春节期间很难买到火车票,而在平时又可以乘坐有着不少空位的火车?因为供应是恒定的,而需求是波动的,这种关系永远无法达到哪怕是接近帕累托最优的状态。出租车行业也是如此,多数国家通过牌照管制出租车规模,于是高峰期用户打不到车,低谷期很多出租车又得空跑,没有互联网的介入,这种现象注定难以改善。

3、按照神州专车的模式,它仍然试图以重资产的配置去给自己包装互联网专车的概念,并在资本市场讲述一个和创新挂钩的故事。广告设计的心机姑且不论,仅是这件皇帝的新衣,就已经表现出了这家公司的畏首畏尾。

4、至于打出“安全牌”,就是更为恶毒的偷换概念。用户呼叫互联网专车,并授权对方获得自己的电话号码用以联系,这是一次契约的履行,与隐私权遭到侵犯是截然不同的两码事儿。就像你网购了一件商品,需要将电话号码透露给快递员,同样是双方自愿交易。

5、对于牌照的迷信,属于政府不遗余力的推行恶果,其中的利益关系十分清晰,在一个半市场半官僚化的经济环境里,牌照是含金量最高的寻租产品。在神州专车及其附庸的官媒口中,似乎私家车——或者说“黑车”——司机都是不要命的疯子,为了挣钱而把汽车当成坦克去开,这里面的逻辑经得起推敲么?

6、一辆汽车,只要它有搭载乘客的功能,那么无论有无牌照,它的载客权利都是天然存在的。如果你坚持认为它的安全是靠牌照决定,或者说一厢情愿的假设如果出事还是需要通过某种营业机构——而不是普遍性的法律——才能完成追责,那么你还是应当先去治治自己的脑子,哦,对,一定记得要找“正规医院”哦。

7、功利主义的腔调,是对神州专车本次营销事件的另一种常见声音。“不论如何,它的百度指数一定高涨”、“被骂得越惨,它的火爆程度就越高”、“一下子就把名不见经传的自己提升到了Uber竞品的地位”……这种话多出自“公关狗”之口,浸淫公关,最容易收获的就是这种虚妄的视野,觉得公关可以扫清一切市场障碍,甚至帮助平庸的产品革新换面。我就问一句,“凡客体”当年也是刷遍了社交媒体,甚至可以说是史上最成功的一次营销事件,凡客现在怎样了?

8、我亦理解,在一个丛林社会,着墨描述“受人尊敬”的价值观是一件听起来很可笑的事情,中国的互联网竞争激烈亢奋,各家公司都有“逆水行舟、不进则退”的感知,这也是为什么那些大佬都以读懂《三体》为荣、在各种场合大谈降维打击和黑暗森林,尤其是后者所崇尚的理论:在未知的广袤宇宙里,如果发现新的文明,就一定要去摧毁,因为所有生物都坚信,如果自己不先出手摧毁对方,那么自己就一定会被随时可能发展突变的对方摧毁。

9、他们大都有意无视《三体》的结局:整个宇宙陷入干涸,更为可悲的是,那些造就这一切的高等文明,没有一个真正在乎这种宿命。在没有是非观念的前提下追求达尔文主义,只会让中国互联网永远停留在这种成王败寇的时代,而作为这片互联网的直接体验者,你们也永远只能使用比其他互联网更次的产品和服务,从局域网搜索到满是假货的电商,从各种捆绑软件到卸载不掉的应用,从将关闭按钮画在图片文件的弹窗广告到秉承批倒批臭作风的宣传,你们或许只配享受这些。

10、最后再来补充一个神州专车的鸡贼之处:上图是它在社交媒体上传播的素材,下图是线下渠道投放的素材,差异在于,前者明确将Uber等同于用户应当反对“黑专车”(手牌图案和BeatU),而后者则没敢这么做。因为《反不正当竞争法》禁止恶意攻击竞争对手,但执法范围不包括微博这类社交媒体。懂了么?

星期五, 06月 26th, 2015 未分类 没有评论

几点看法:关于神州专车开黑Uber

1、日暮西山的神州租车终于不惜血本,将Uber作为假想敌,买下一众社会名流的竞价人格与社媒版面,最终求仁得仁,引起强烈的舆论反弹,而这一切亦都在神州租车本次营销方案的预料和计划之内。

2、中国互联网对于撕逼事件的关注及其红利,早已高过理论上的风险,造成这种结果的,并非只是那些剑走偏锋的企业,通过围观帮助这些企业获得经济效应的公众,亦是携手拥抱这个下限一再遭到突破的时代的一员。比如小米和乐视之间的缠斗,已经到了竞相挥舞恶法来致对手于绝境的程度,两边的企业家风骨荡然无存。

3、所以不必对神州租车表达过于强烈的反感,这就像是恐怖电影的观众,一边惊吓连连,一边看得入迷,或者用更熟悉一点的语句来描述,那就是“嘴上说着不要,身体却很诚实嘛”,当资本市场整体陷入非理性的狂热,注意力经济就成为企业对于业绩的唯一追逐。

4、神州租车的机巧在于,它断然不敢对腾讯阿里系的专车应用直接出手,因为后者的反扑,无论如何它也承受不住,而身为外来和尚的Uber恰好成为刀俎之上的待宰鱼肉。同时,这也阴差阳错的将Uber抬高到了Google的地位,受益于Uber的创新服务的用户,自愿充当了其在公关战场的第一道防火墙。

5、就在前日,滴滴打车也广发英雄帖,找人转发对于Uber的批判稿件,在这种吃相难看的苟且之事,它们倒是萌生出了团结默契、一致对外的民族情怀。最不能理解的是,在中国的互联网企业自认捏住的Uber软肋当中,有一个核心诉求是说Uber容易泄露用户隐私,这就如同太监嘲笑夫妻同房频繁可能导致不举,你们究竟是哪儿来的底气,敢和受到美国本土法律监管的外企PK隐私权?

6、神州租车本次兵行险招,根本原因在于它所仰仗的商业模式已经岌岌可危,只能通过对外恐吓Uber所代表的互联网专车行业来争取喘息之机。神州租车的经营,主要依赖购买车辆形成固定资产、进而抢在资产报废之前跑回高于车价的利润,加上包括门店、人力和保险在内的成本极为沉重,且与专车服务构成此消彼长零和市场,半只脚已经踏进坟墓。就在一个月前,神州租车的主力股东华平投资集团也已开始抛售持有股票。

7、当互联网专车已经形成一种宏观意义上的“政治正确”,“木桶理论”也就不再适应于它。就像汽车刚刚诞生时,相比马车,前者简直一无是处:噪音剧烈、故障率高、燃油价格远胜草料、坐起来似乎也不如马车舒服……但是,是市场需求——而非福特和他的工厂——最终淘汰了马车。如果互联网专车还不够好,那么用户所需要的,就是变得更好的互联网专车,决然不会是试图证明自己廉颇未老的旧式租车服务——你连弹性供给都做不到,还谈什么优劣呢?

8、Uber的朋友私下和我说,按照公司制度,他们会将在中国市场遭遇到的竞争事件,周期性的向美国总部汇报。美国那边的反应通常都是一种猎奇心态,他们最为感到费解之处,是神秘的中国互联网似乎很难与“Decent”划上等号,激愤有余,却幽默不足。

9、奥美的创始人大卫·奥格威毕生信奉广告的目的不是引起公众注意,而是应当“具有风度的推销商品”,攻击竞争对手是大卫·奥格威为奥美设立的公司戒律之一。但是,中国企业更为认可的,恐怕还是热衷于政治的另一名广告大师雷蒙德·罗必凯,他一向宣称优秀广告的标准在于“公众和行业都将它视为难以忘却的杰作”。

2006年,宝马发布了一张平面广告,文案为:“恭喜奥迪荣获南非2006年最佳轿车称号——来自2006年全球最佳轿车品牌宝马”。

对此挑衅,奥迪不动声色的回应:“恭喜宝马荣获2006年全球最佳轿车品牌——来自勒芒24小时耐力赛六连冠奥迪”。

此时,斯巴鲁现身,开启群嘲技能:“恭喜奥迪和宝马在选美比赛中获胜——来自2006年全球最佳引擎制造商”。

最后,以英国豪车品牌宾利的地图炮收尾。(一说宾利并未承认这则作品出自它们)

星期四, 06月 25th, 2015 未分类 没有评论

专访PP租车:共享比拥有更值得奋斗

文/阑夕

Google之所以沉迷于无人驾驶汽车,是因为其中隐藏有巨大的隐性经济效益:在美国,平均每辆私家车用在行驶时的时间只占整个寿命的3%,而汽车这种商品,只要是在停车场里,就等同于浪费残值。

因此,很多社会学家议论Google无人驾驶汽车的未来,都会想象一个已不再是天方夜谭的场景:大多数人都不会选择真正“拥有”一辆汽车的产权,当需要用车时,使用手机即可呼叫距离自己最近的一辆空车,运送乘客抵达目的地之后,这辆汽车又会自动进入待客状态,响应新的呼叫指令。

有观点认为,西方的科技创新多从物理层面出发,其本质是树立新的标准与规则,架构整个基础底盘。而中国互联网主张且盛行的“微创新”,则是在应用层面重写商业逻辑,奉行“拿来主义”的精粹。后者虽然完全依赖前者的成果,却又存有自信能够“师夷长技以制夷”的心态。

共享经济这个命题亦是同样如此,虽然Google还在艰难的通过实验室推进无人驾驶汽车从零到一的发展过程,但是在宏观的概念指导下,中国互联网将私家车共享化的努力,可能在短时间爆发出了比美国更具活力的市场

“究其原因,只能说,中国的供需矛盾比美国严重太多”,PP租车的创始人张丙军心里清楚,他的创业项目正是建立在中国国情的特殊性之上,“中国3亿多人有驾照,私家车存量只有1亿,政府还在通过限行、限购这些手段去堵住供给”。

因此,2014年的后半年,PP租车连续拿到了2轮总计7000万美元的风险投资,超过美国的同类P2P租车平台RelayRedes和Getaround的同年融资之和。张丙军和他的PP租车本来创建于新加坡——他在新加坡国立大学拿到了博士学位,并从新加坡政府旗下总理办公室管理的一支基金拿到了种子投资——但是之所以很快就转战中国市场,原因仍旧是中国本土的互联网“新人口”规模超乎想像,这在除了美国之外的其他国家很难见到。

平台模式vs资产模式

李开复曾在新浪微博说:“世界最大的出租车提供者没有车,最大的出版者没有内容,最大的零售者没有库存,最大的住宿提供者没有房产”,这段话所对应的四个角色分别是Uber、Amazon、阿里巴巴和Airbnb,首尾两个,均是共享经济行业的翘楚。

张丙军并不将Uber视为竞争对手,前段时间,他还和Uber谈了几项合作活动。“Uber这类产品,包括滴滴、快的,并不是简单的共享经济,代驾服务也是它很重要的业务构成,无法脱离劳动力的输出”,张丙军一边算账一边说,“打车是高频行为,月均频次大概可以到9次,但是在PP租车的平台,即使是活跃用户,平均下来也是一周到两周租一次车,所以从成长的角度来看,我们单量的增速会慢于专车、拼车”。

张丙军始终瞄准的,都是以神州租车为代表的传统汽车租赁行业,在他看来,持有驾照却没有车开、有着自驾需求及场景的用户,才是PP租车真正服务的客群。

“神州租车已经无法走出重资产运营的模式了,它的上升空间和车辆保有量呈严格的正比关系,而且为了追求覆盖率,必须不断的在线下投入部署门店或是提车点”,张丙军明确表示,PP租车得益于历史机遇,它的竞争压力并非来自同一条跑道,而这种模式之争,最终会由互联网在中国的密度决定生死时限。

PP租车的模式,是将私家车变成随时可提的共享车辆,车主通过移动应用加入平台,然后则可坐享闲置车辆的出租收益。张丙军称,他的短期目标,是要让各大一线城市的用户,只要萌生用车需求,在任意地点的步行5分钟辐射范围以内,都能通过PP租车找到可以立刻开走的共享车辆。

“我们做过调研,经过市场观念的多年培育,样本里已经有17%的车主表态愿意把自己的车拿出来共享挣钱,即使这个几率还是不大,但是规模已经远胜传统汽车租赁行业里那四五十万台车的天花板了”,张丙军相信顺昌逆亡的趋势。

而在运营一端,PP租车也会发现并乐于宣传一些标杆用户,包括一名金融行业国企的退休高管,他将理财的思路用在P2P租车行业,先是以25万买了一台二手硬顶跑车奥迪TT,以600元一天的价格挂牌出租,每个月保底收入可以达到14000元,实现不低于80%的年收益率,一年半的时间就可以收回25万成本。很多屌丝租这辆车去泡女神,上床率也很高。双赢。

马拉松比赛vs短跑比赛

张丙军用“苦逼”这个词语来描述PP租车的业务。

“车主对P2P模式的顾虑,是远大于拼车模式的,如果告诉车主,说你的车今天有一个空位,可以拉一个客人挣钱,他的担忧会比把车交付给一个陌生人开走要少很多”,所以从创业之初,张丙军就不认为P2P租车的合适场景是短途出行。

在PP租车,交易的高峰期往往都在周末,这同时也是自驾游的集中时段,传统租车行业由于缺乏弹性供应措施,所以极易发生短缺现象,而PP租车的车主则因为市场蓬勃,反而愿意在租赁率更高的周末把车共享出去。

而在价格方面,张丙军设计的杠杆也完全符合上述场景,“租车自驾,在超过30公里或是3个小时以上的需求上,比打车便宜一半以上,供需双方对于平台品牌的依赖性也更高,实际上,今年我们有15%的车主同时也是租客”。

越多的车主,意味着越多的选择,租客的体验越好,而租客的增加,又会刺激潜在车主的加入,张丙军称,PP租车的商业成就,就是利用两年不到的时间迅速建立起了规模优势,卡住了竞争者的进入门槛,“连烧补贴的对等竞争地位都没有”。

因此,他也开始考虑盈利方式。“平台挣钱,肯定不是在平台内部争利,我们主要的方向会在车后服务这个巨大的市场,私家车的资源是整个社会车辆体量最大的一块,而我们这个模式就是绑定私家车资源开展的,存在天然的服务机遇”,张丙军用“亲密”来形容PP租车与车主的关系。

“核心价值在于对私家车资源的数据掌握,不光是行驶的、车况的,车主的身份、保险单我们全有,在这个基础上,我们希望的方式,是开放各个环节的合作,去介入交易”,而张丙军所罗列的几个项目品类里,汽车保养、维修以及周边游,都是十分理想且“后劲十足”的合作路径。

风险控制vs风险溢出

在林达的《近距离看美国》系列丛书里,讲过这么一个现象:

美国很多社区里置有无人看管的售报机,居民可以在投币之后自行打开盒子,取出一张报纸再把它关上,这项机制使用多年,却在华人群居的社区“失效”,有华人很聪明的每天免费取阅报纸,最后所有华人社区的售报机都被修改了构造,一枚硬币只能拿出一张报纸。

网络文明的兴盛,为制度的设计提出了新的挑战,比如在淘宝这个平台上,商铺角色既是“差评勒索”的受害者,又是“雇人刷单”的取巧者,这种矛盾迄今为止仍是亟待解决的问题。

共享经济同样畏惧那些公然破坏秩序的用户,因为整个成本也都会“共享”的转嫁到平台和其他用户身上。2011年,当Airbnb刚刚成为10亿美元俱乐部的一员时,一名租户发现自己的房屋被租客洗劫一空,室内还有放火痕迹,这件事情因科技媒体TechCrunch的发酵以及PaulGraham(Airbnb的早期投资者、硅谷创业教父)的参与而演变成为Airbnb有史以来最大的信任危机。

在PP租车的平台上,亦发生过用户将租借的车开去赌博而在负债的情况下将车辆抵押给赌场的案例。根据张丙军的介绍,PP租车有着一支庞大的风控团队,专门解决相关事端,“我们还跟人保车险谈了新的P2P责任险,如果共享车辆发生意外,会有一套代步补偿和赔付体系的支持”。

而在车主角度,爱车被盗或是遗失,很多时候不仅是补偿的问题,而是心理遭受打击,并萌生对于租车这种决策的悔意。PP租车的另一名联合创始人王嘉明前日专程去了一趟海淀分局,因为PP租车刚刚协助后者打掉了分布于10个省市的4个诈骗团队,海淀刑侦支队介绍了作案手法:

“这些案件中多是由幕后的嫌疑人在全国各地招募‘枪手’,人员到京后集中传授作案方法,之后由幕后嫌疑人提供租车押金,安排‘枪手’通过网络租车平台,用真实身份和正常程序租赁私家车车主的机动车”。

事后补救固然有着亡羊补牢之效,但是事先预防才是令人满意的解决之道。PP租车的方案,是逐渐给参与共享的车主发放“智能盒子”,可以基于车载诊断系统、行车电脑、GPS等模块实时监控车辆的行驶信息,一旦出现异常,马上就会有人跟进,连超速都不放过。“公安局、交管局、中国银联、互联网征信系统,这些数据我们都逐渐接入进去,然后构建P2P租车行业的用户评估系统,降低租用双方的风险”,张丙军坦言,这是整个共享经济的成长代价,需要共同挤出破坏游戏规则的隐患。

以及……

亚当•斯密在《国富论》里是这么说的:“每个人都力图用好他的资本,使其产出能实现最大的价值。一般说来,他既不企图增进公共福利,也不知道他能够增进多少。他所追求的仅仅是一己的安全或私利。但是,在他这样做的时候,有一只看不见的手在引导着他去帮助实现另外一种目标,尽管这目标并非他的本意。追逐个人利益的结果,使他经常地增进社会的利益,其效果要比他真的想要增进社会的利益时更好”。

最近几个月,张丙军正在忙着组织中国第一个共享经济协会,想把其他各个垂直行业里的共享经济平台联合起来,从社会层面推进“AccessbutnotOwnership(使用而不占有)”的概念,这是共享经济行业的一个常见概述,资本文明数千年来建立的产权制度也在遭到它的剧烈冲击,当供需关系变得愈加透明,交易行为终将离开一切形式的中介——无论是行政上的还是商业上的——而这话总既不促进GDP、也不创造社会资源的经济形态,唯一解决的,就是所有经济学派都在关心的帕累托最优问题。

“《经济学人》曾经做过一项调研,发现一辆车被50个人共享租用之后,其中会有6-13个人会考虑不买车了,我们不能总是依赖政府调控来决定每个城市应当有多少辆私家车的保有量,把任务交给市场,它会最灵活也是最准确的交出答卷”,张丙军最后说道,在PP租车这家公司,社会使命永远大于商业使命。

逐鹿网,发现优秀的创业公司,微信公众帐号:hizhulu

星期二, 06月 23rd, 2015 未分类 没有评论

几点看法:关于死刑

文 | 阑夕

1、据说前日微信朋友圈被一则呼吁对人贩子施以死刑重典的消息刷屏——因为平均每浏览5分钟朋友圈我就要花5个小时来恢复被损伤的智力,所以我最近这段时间都没怎么点进去——我并没有看到这篇文章,但是大抵能够猜到是怎样的群起激昂。

2、中国网络公民的“万能药”依赖症又犯了。

3、“万能药”是一种归纳,符合其范畴的包括那些试图通过简易且唯一手段解决任何社会问题的行为。死刑是常见的一种“万能药”,鼓吹其作用的人,通常不屑于任何调研和推演——还会将试图进行计算的人扣上“冷血”、“要是发生在你身上”等帽子——坚持认为良知高于一切。

4、人贩子?死刑!走私毒品?死刑!贪污腐败?死刑!女司机乱开车?死刑!侮辱祖国?死刑!狗奴?死刑(当然,是杀狗)!熊孩子?死……算了一脚踢飞好了!

5、中国舆论对于死刑的狂热,很大成分是出于“不杀不足以平民愤”的心理需求,但是在立法这件事情上,社会效能的重要性远高于情绪报复。简而言之,对于严重犯罪者,法律需要考虑的是剥夺他继续犯罪的机会,因此,从效能出发,终身监禁作为最高刑法,和死刑的收益是相等的,而死刑本身则具备“伦理陷阱”和“不可逆性”两个弊端,所以在大多数文明国家,死刑的废除率都很高,一些没有废除的国家也基本上极少真正执行死刑。

6、“伦理陷阱”是任何人都无权剥夺他人性命,因此如果你对谋杀案的凶手执行死刑,那么毫无疑问是从伦理层面捍卫了他的谋杀行为。这里面涉及到对于生命的尊重,以及对“合法谋杀权”的去除。

7、“不可逆性”则是基于世界上没有不会出错的审判这一常识,尤其是在中国这个冤假错案频发的国家,死刑意味着将纠错推至绝境,而如果是终生监禁,那么一旦冤案平反,人还是能够出来的,补偿也相对有了那么一些意义,聊胜于无。

8、秉承“死刑可以威慑犯罪者”思想的大脑回路,往往也会赞同“禁止色情能够降低强奸率或是提高全民的道德水准”、“如果严惩象牙走私就能拯救大象不被杀害”、“火车站、机场、旅游景区应当不允许提高商品售价”等主张,你问他们理由,得到的答案也多半会是“这当然是对的啊”。

9、民间热衷于追求捷径,官方自然习惯一刀切的作风,所以一切都是因果相报和自食其果。“无知会比知识更容易产生自信”,至少,深谙进化原理的达尔文是这么说的。

10、本文不接受任何意见辩论,因为我和你的劳动成本不对等,这里的劳动成本不是说我写了这么一篇文章,而是在这些字段的背后是数以百万字的垂直阅读积累——包括《美国法律文库》系列以及张文、贺卫方等中文法律学者的著作——你张口即来的挑衅和争执,不值得我回应。

* 回复 民意 二字,给你看看另一篇论据翔实的相关文章。

星期五, 06月 19th, 2015 未分类 没有评论

电商狂欢:你在投药,我病已好

文 | 阑夕

电商行业过度沉迷网络造节,已是透支公众消费能力的一种表象。而马云终将创造“双十一”概念的逍遥子(张勇)扶上CEO的位置,又反映出营销的“黑猫白猫”本质。

贴着“双十一”的势能,有着“淘宝商城败绩”的天猫拔地而起,构建形成一个庞大而又集中的现金入口,平台战役效果斐然。而它的竞争对手,亦不愿跟着“双十一”行动,都在试图树立新的节日品牌。

京东的店庆日(6·18)、唯品会的撒娇节(8·14)、苏宁易购的周年庆(8·18),均是冲着分羹而来,在各家的宣传语系里,也无不脱离大胜色彩。

在几年前,美国的资本市场和媒体其实还不太理解以阿里巴巴为代表的中国电商的狂热疾奔,生长于成熟零售业的国家,也确实很难对一个经历过资源短缺历史的经济市场感同身受。就像中国网民接受不了美国电商平台动辄一个星期才发货的龟速一样,美国人同样无法想象,中国人可以在一年参与多场“黑色星期五”式的抢购,并且还是以某种节日的名义——节日难道不是应该去度假的么?

就在这种不理解之间,中国电商一跃超过美国,在2014年中国零售业的整体销售额略微落后于美国,而其中电子商务的GMV却超过美国100亿美元。这种发展速度得益于中国广袤的二三线城镇低迷的线下商业,消费力永远需要发泄的通道,线下无法满足的线上吞噬得自然而然。也正是因为这种有些奇怪的消费者构成,电商在早期缔造出无数爆款神话,更打造出了“原单”这个神奇的词汇。

然而时过境迁,互联网在开启民智方面拥有的卓群效果同样也让消费者们迅速得到了成长。如今那些所在地区压根没有专柜可供验货的消费者也开始注重品质,甚至开始倒逼电商为自己做出改变。“无理由退换”、“先行赔付”、“运费险”等概念都是电商为保障品质而做出的努力,这些服务理念其实早就超过了线下零售业的行业标准。京东和亚马逊的自营品牌一直在正品保障方面拥有良好口碑,尤其是京东在自有物流的基础上实现了更快更好的送达服务质量。而反观阿里系,淘宝发家致富的C2C模式因为中国互联网对虚拟化的独特崇拜,一直饱受着商品良莠不齐的困扰。在拆分出天猫品牌之后,虽然始终强化品质概念,却也依旧多多少少受到淘宝的拖累。

如何在品质方面打败京东,是天猫下一步发展必须面对的坎。因此在今年618的战局之中,天猫并没有像京东一样主打折扣牌,而是在“真·新·便宜”的slogan中将“真”放在了首位。围绕这个主题,天猫今年的营销动作也算大手笔。一方面利用微博各路大V账号流出文艺范的“旧的”主题飞机稿剑指京东,另一方面拉来各路明星推广自己的“9万品牌旗舰店”概念。在胡歌秀着从天猫买回来的猫粮对着粉丝卖萌的同时,新浪微博在阿里操控下更是做出了几乎可以说节操全无的改版,无论是PC端还是移动端的界面都被那只黑猫占了个满满当当,甚至在移动端微博界面里的固有图标都被改成了猫头和“真·新·便宜”的字样。这种做法比起当年京东8万元买一个头像的攻势更加过之无不及。

在折扣战已经快要成为常态的当下,消费者们开始对日益频繁的购物节态度谨慎了起来,而实际上商家们对折扣的承受力度也是有限的。淘宝原来兴盛一时的双十二去年并未收到良好的销量数据,实际上也是因为双十一已经透支了消费力,而商家也在应战过程中伤了元气。这次天猫应战京东店庆618,不选择打折为主攻战略,而是借机传播品质概念,也算是打了一场巧战。

电商发展到现在,消费者对线上消费的热情开始逐渐沉淀,不同细分领域的不同消费偏好开始逐渐形成,消费行为的理智属性基本等同于线下消费。所以近年来包括唯品会、红孩子、贝贝网等拥有独特生态的电商网站,反倒可以在巨头的缝隙里找到生存的空间。可是无论垂直到哪个领域,品质依旧是生存的前提,消费市场已经过了傻多速的阶段,这也是微商的神话为什么会破灭得这么快的原因。

早在2012年,“淘宝+天猫”GMV就已经超过了“亚马逊+eBay”,2014年阿里的市值也远远超过这两家公司的总和。可是中国的电商市场并非一家独大的局面,未来也只会变得更加多元化。如果巨头们依旧只会用折扣当做药丸,企图能够一而再再而三地刺激消费者的购物欲,那么就只能坐看细分市场的后来者们枝繁叶茂。消费者鸡血已冷热症已愈,头脑只会清醒得冷酷。

星期四, 06月 18th, 2015 未分类 没有评论

移动地图产品进入后博弈时代

文/阑夕

在百度2012年年会上,李彦宏曾说百度地图的产品工程师利用业余时间从北京西站北广场到颐和园东门,一步一步丈量路线,方才完成地图数据的采集。

这个说法引起很多网民吐槽,觉得无法理解一个科技公司竟然需要如此原始的工作模式,简直无法理喻。

这个误解的确有些大,实际上,如果只是粗糙的地图模块信息,基于卫星的公开数据就可以满足,但是一旦需要细到百米以内的街道以及交通信息,其数据来源的确还得依赖最为质朴的观测行为。

数据来源:地图产品的核心竞争力

就在不久之前,高德地图刚刚发布了一款自行车产品——没错,就是自行车——其角色就是数据采集工具。这款自行车配备广角摄像头和超过10小时的续航能力。基于这些产品特性,采集自行车能够有效解决定位失锁等问题,轻易通过狭窄道路,且不受堵车限制,还能灵活绕过遮挡,近距离拍摄。高德地图雇佣的骑手将踩着这些自行车,去记录那些普通采集方式难以抵达的街巷。

航拍、车采(机动车)、车采(自行车)和步采,基本上就是移动地图产品数据来源的四种渠道,根据从左到右的次序,效率渐低,而精细化程度则渐长。目前,高德和四维是国内地图数据采集方面的两大主力,合计占据超过90%的市场份额。

在PC时代,地图业务不太受到重视,业态亦相对低迷,愿意下苦功夫积累数据的地图产品相对有限,移动场景到来之后,仅是O2O和车联网两大风口,就让各大互联网企业趋之若鹜。而在此时,数据获取能力的差异,则在行业玩家之间拉开了竞争力。

数据存量:缩短竞争差距的杀手锏

三年前,苹果发布新的移动操作系统iOS6,并首次内置自家地图产品用以替代Google提供的地图服务,不料遭遇有史以来最大的滑铁卢之一,其错漏之处多得令人发指,刚刚上任不足一年的CEO蒂姆·库克甚至不得不公开道歉,并忍痛建议用户使用苹果地图以外的替代产品。次年,苹果连续斥资收购多家专注于地图业务的公司——包括Locationary、Hopstop、Embark、BroadMap等——毕竟,无论多么优秀的研发能力,都无法补足数据存量的短板。

最近,日落西山的诺基亚重回公众视线,也是因为它有意出售旗下的Here地图业务,苹果、雅虎、微软、阿里巴巴甚至还有宝马、奥迪等汽车企业都在竞价求购的队列里。诺基亚认为,地图将是未来互联网的“原油”式资产,Here地图如今已能做到每天利用8万多个数据源进行270万次更新,而在背后,是诺基亚近30年的地图数据储蓄。

众多互联网线上企业参与的线下移动生活大战,本来与原有业务形态就差异极大,许多环节必须依靠线下队伍地推生啃,很难再享受到那种线上四两拨千斤的流量导入式快速增长了。如果再联想到当年高德与四维图新,扛着重型设备,抢着时间点儿测绘、采集数据,说是“绞肉机”一般的竞争一点也不为过。这种惨烈竞争后获得的数据是极其宝贵的,通常就算与外部厂商分享、合作也会在很长程度上有所保留。阿里完全整合高德,至少算是架了一座能翻越而过的桥,不用再从血池中从头拼杀了。

有意思的是,移动地图这个市场还不仅是互联网的单一战场,汽车企业也在一旁虎视眈眈。在海外,由于Google已经流露出进军汽车领域的明显意向,各大汽车品牌都被迫远离Google地图,开始谋求更为合适的地图数据供应商。

数据资质:中国地图供应商的入行门槛

回到中国市场,关于移动地图的数据获取其实门槛极高,因为就航拍取片而言,需要国家颁发的测绘资质,很多互联网企业都没有这个牌照,只能从四维或是高德这两家购买授权,也正是由于这些数据的价值,四维受腾讯入股,高德被阿里收购,都是巨头意图抢占供应上游的做法。

除了自行车之外,高德地图还有自主研发的旅行车、街景背包和航拍机器等适用于不同需求的采集工具,就其布局来看,除了数据的全景程度之外,还要实现三维立体的处理,并涵盖数据层、软件层、服务层和应用层的全部业务。用高德地图联合创始人姜德荣的话来讲,“底层数据才是地图厂商真正的命脉,没有数据,再好的服务也出不来”。

同时,从经济的角度出发,数据的重复获取亦是某种形式的浪费,加上地图产业本身所需要的时间沉淀,已经没有新入者的加入空间。这也是为什么说这个行业将要进入后博弈时代,因为剩余选项不多,对残局玩家的合纵连横,将成为立志于成为移动互联网入口的仅有策略。

从这个角度看,高德看似“玩票性质”地推出自行车这样的采集工具,其实也是“后博弈时代”的产物——在合纵连横的整体战略支持下,只要高德在本已占据优势的数据层面,以及出行、位置信息服务等一级产品需求层面继续精进,就能保证中国互联网核心版图中的席位。

比高德的自行车脑洞更大的是,随着无人机市场的蓬勃兴起,未来的地图数据采集工具,会不会加入灵活飞行的无人机?

星期二, 06月 16th, 2015 未分类 没有评论

联想控股上市:十五年磨一剑

文/阑夕

据报道,联想控股15日在香港进行了上市路演,并召开了全球发售新闻发布会。在超额配售权行使前,发行约3.53亿新股,占扩大后总股本的15%。本次发行价格区间为39.8至43港元,按价格区间中间价计算,本次发行融资规模约140.83亿港元。24位基石投资者踊跃认购,合计认购高达9.5亿美元。对于这家大型投资集团IPO,我想从十五年前说起。

十五年前,柳传志执意将如日中天的联想拆分为联想集团和神州数码,并让出业务层面的领导权,自己退至母公司联想控股,操盘布局投资业务,先后成立了联想投资(后更名君联资本)、融科智地和弘毅资本等公司。

拆分动作虽然有着细分垂直的考虑,但在当时一片整合上市的宏观背景之下,化整为零的做法仍然具有相当大的冒险成分。但是,联想分拆被证明是成功的,联想集团和神州数码分别在杨元庆和郭为的领导下取得了长远的发展,两间公司都迅速壮大了。而且,柳传志通过这种模式将企业管理引入市场化的路线,并腾出权力和职位用于拉升内部的潜力骨干,似乎更显目光深邃。

杨元庆、朱立南、赵令欢、陈绍鹏,这些如今均已独当一面的联想人,无一不是柳传志借由拆分机会方才孵化而成的新生代领袖,联想亦俨然成为一个从中心向边缘无尽伸展的品牌伞,由联想控股作为资本后盾,全力支撑各大业务板块的纵向开拓。

这种略显复杂而又聚焦远景的组织架构,在中国企业的发展历史上实属罕见,而在今年,联想控股正式宣告其将登陆港股市场的决定,更像是十五年前种下的那枚种子终于破土而出的因果程序。

媒体人段钢讲过一个故事,1999年,他采访柳传志,柳反问他,中关村的小企业靠什么挣钱,段钢老老实实说不知道,柳传志很得意,说了自己的腹稿:“靠技术。靠自己开发技术,然后把技术卖给联想这样的对技术有需求的大公司。只要有好技术我就买,我还可以买公司和整个团队。联想呢,就变成一个平台。而且我们还要在他们很小的时候就从资金、管理上支持他们。如果这些小公司成功了,我们的收益就大了。”

只有未来真的到来,才能证明当初的远见卓识。

商界对柳传志的评语,往往离不开“谋定而后动”,实际上,“动”非难事,关键在于“谋”的过程,柳传志亦曾亲历惨痛教训。

还是在十五年前左右,联想嗅到互联网的先机,重金打造FM365项目,豪言壮语迄今仍历历在目:“用最红的人,做最红的广告,1年烧1亿钞票,3年做成中国最红的互联网站”,最终却没能抵御互联网泡沫的寒流,黯然退场。

后来,柳传志在联想内部常将“想清楚”挂在嘴边,他给FM365打分,称是“战略(看好互联网)成功、战术(网站经营)失败”,反思过于冒进而无计算。到了意欲接手IBM的PC业务时,柳传志的心态已经相当成熟,他带着团队用了半年时间研究收购之后该怎么做,从IBM为什么要卖为起点,讨论联想的收购动机、盈利空间、业绩风险、克服方式等问题,不到想清楚的时刻,绝不出手。

联想的决策模型,被柳传志总结为管理三要素:建班子、定战略、带队伍,前两个要素与彼得·德鲁克提出的“管理者的两项要务:建立团队和权衡利益”具有一致性,可以说是现代企业管理的同门分支。但是在第三个要素“带队伍”上,则因涉及到不同公司的不同文化,每个企业家都有自己的一套准则。

比如柳传志近期与罗振宇有所沟通,也数次与“罗辑思维”合作接触年轻族群,但是对于后者提倡的“U盘化生存”,柳传志就十分抵触。所谓“U盘化生存”,是罗振宇从社科人文角度提倡的组织革新理念,他将传统工作模式比作“硬盘化生存”,个人无法脱离组织,而年轻人应当争取成为自带信息、随时插拔的“U盘”,将个人价值置于首位。

管理学讲究实效,很难以理论分出对错。柳传志的顾虑不难理解,早在十五年前,联想就已经是一个万人规模的庞大企业,不太适合后现代的社群经济模式,不愿见到千里之堤溃于蚁穴。在罗振宇读凯文·凯利的《失控》的年纪,柳传志读的是意大利军人作家乔万尼奥里的长篇小说《斯巴达克斯》,推崇斯巴达方阵训练有素的集体作战能力,所以在“带队伍”时,柳传志强调“德重于能”,游离于公司价值观之外的人才,一定不能要。

柳传志专门去成都参观过武侯祠,也对孔明研读颇深,他惋惜孔明没有放权给姜维,“哪怕打了败仗再进行总结,也是好的”,也谈及挥泪斩马谡的无奈,“规定了你应该怎么做,你没那么做,果然错了,因此蒙受了很大的损失”。

这也并非是柳传志在无的放矢,比杨元庆等联想之星更早,柳传志曾在新人的任用上栽过跟头。企业家的风骨,注定是由血泪凝结而来的,一帆风顺只是愿望,沿路坎坷才是现实。几十年来的考验,打磨出了柳传志的管理智慧,也让联想控股能够以瓜熟蒂落的从容姿态进入上市轨道,这本身就已经是一部史诗般的传奇。

谁又能想到,十五年前还在现学现卖企业投资理念的柳传志和他的联想孤军,已经积聚成了贯穿IT、金融服务、现代服务、农业与食品、房地产以及化工与能源材料六大板块的巨型方阵,甚至还在财务投资业务方面以天使投资、风险投资和私募股权投资等方式覆盖到了企业成长的所有阶段。

“梅花香自苦寒来,宝剑锋从磨砺出”,用这首诗句来形容联想控股的上市,或许是再适合不过的了。

星期二, 06月 16th, 2015 未分类 没有评论

几点看法:关于今日之Google Doodle

文 | 阑夕

1、今天的Google Doodle用于纪念英国800年前颁布的《大宪章》。这是当时英国国王约翰与叛乱贵族在谈判中签订的法律协议,对王权进行了限制,并明确提出了人身保护的概念:除非经过法官审判,否则国王不得剥夺自由民权。《大宪章》也被视为欧洲共同体的根基,并影响了整个世界文明的走势。


Doodle短片全长22秒

无法访问Google的你,可以在这里观赏

2、从历史剧情而言,《大宪章》源于火烧眉毛的昏庸国王和斤斤计较的懒惰贵族在拉锯之后的相互妥协,并无多少高尚或远见成分,但是博弈总会带来最大公约数,整个英语法系国家的民主结构发展,都以《大宪章》为参照基石,可以肯定的是,“天赋人权”里的“天”,并不只是上帝。

3、美国人比英国人更加看重《大宪章》,其位于泰晤士河畔伦尼米德的签署地的遗址,都是由美国出资建造的。更具故事色彩的是,1941年,英国为了游说美国加入同盟国,丘吉尔拿出的交易条件竟然是赠送一份《大宪章》的原件给美国政府,换取美国出动援军介入欧洲战场。

4、制订《大宪章》的推动角色主要是旧英国封建时代的贵族,其成效也成为后来西方资本主义坚守的信条之一:私利驱动有产者萌生权利保护的意志,而没有私产的无产者,反而不具备天然理性。这也是为什么“无产阶级革命”在马克思主义最鼎盛时期也没能真正渗透到遵循盎格鲁-撒克逊模式的国家当中的根本原因。

5、这听上去有些“素质不高不适合施行民主制度”的腔调,姑且论之,西方确实比较在意议政者的受教育程度,美国在签订《独立宣言》时,56个签名者亦全部都有着律师、医生、庄园主和商人等中产阶级的职业及身份。袁世凯在推翻清廷之后,把留美的顾维钧召回,说中国人不明白共和的道理,那些家丁打扫屋子,把垃圾扫到街上就不闻不问了,这样搞不了共和。顾维钧只能安慰袁世凯,说那是因为缺乏教育所致,他们不懂得如何行使自由,所以新政府才应当去推动共和制度来普及观念。可惜的是,袁世凯觉得自己等不得漫长的时间,还是败给了心中的帝王欲望。

6、主张弃美、反法、学英的梁启超曾与革命党激辩英国和美国的模式优劣,梁承认美国先进然则“可羡不可学”,因为移民国家几代之后就淡化了君王传统,有着深厚的自治习俗,而中国几千年都是家国天下,百姓没有参政的兴趣和能力。

7、所以说,时间永远是最宝贵的资产,英国是在《大宪章》建立之后过了四百余年,英国议会才又通过《权利请愿书》和《大抗议书》确定了公民权利自由,迫使王权进一步的收缩,并间接催生了君主立宪制度的诞生。也只有到了维多利亚时代前夕,威灵顿公爵对选举权法案“让步”——这在当时被称为“伟大的投降”——选举权才真正被落实到公民头上。用爱尔兰作家埃德蒙·伯克的话来讲,是“英国的宪政‘不是一天仓促的产物,而是明智的推迟臻于成熟的果实’”。

8、以现代的眼光来看,从《大宪章》伊始,全球几乎所有政治体制的进步,都伴随着暴力性质的危机,以及因其威胁而被迫发生的妥协,而不流血的愿望,也往往取决于受压一方能否体面“认输”,法国大革命的案例则是整个欧洲的噩梦——但是好像中国的教科书却对其颇有唯物主义层面的褒奖,实在难以理解。

9、万维网的发明者蒂姆·伯纳斯·李一直都在呼吁制定一份“互联网大宪章”,明确网络用户的自由权利不受监管侵犯。Google显然是这项计划的赞成者,它在每年都会编写透明度报告,公布包括美国在内的各国政府在插手用户隐私方面有过哪些行为记录,在SSL证书的免费化努力上,Google也是核心推动者之一。

10、与800年前不同的是,人们不再需要把铁剑架在国王的脖子上迫使他签字,选票、媒体、NGO甚至是黑客,都是更加锋利的武器。


星期二, 06月 16th, 2015 未分类 没有评论