尽管在陈彤离开新浪的消息传出当天，就有措辞肯定的声音称他的下家是小米，黎万强在一场活动上也收到了关于“陈彤是否投奔小米”的逼问，且并未明确否认而是含糊带过，但是直到雷军亲自领着陈彤接见各路媒体，这场业内的重量级八卦方才尘埃落定。
幸好小米的联合创始人王川也随二人一同亮相，否则目睹雷军陈彤两人身着相同的红色卫衣脸上挂满喜气，人们搞不好还真的会以为雷军这次是豁出去要跟蒂姆·库克死磕到底了。
谋事在人，决定陈彤这次职业生涯转折的，除了交情之外，小米愈加强烈的人才渴求，也是重要原因。至于传闻中惹人注目的“500万年薪”遭到否定——不仅“没这么多”，陈彤还特意强调是一个“说出来你可能不信”的数字——那么显然，股权方面的优厚补偿也在情理之中，雷军自己也在微博上说过，“创业者最大的资产其实是梦想和100%股权……最宝贵的股权去换人才、资本和资源，这就是创业过程！”
另一方面，雷军将陈彤招致麾下，同时也是掌握了一笔可以增值的资产，有小道消息称，新浪的不少部门也已经离职了一批中层骨干，大有欲追随陈彤到底之势。
作为执牛耳的一名前媒体人，陈彤在小米负责的不是市场公关——这条路径被转型的媒体人选择最多——而是“内容投资和内容运营”，这个定位也比较出乎公众意料，因为即使是按小米宣称的那样、将它视作一个互联网生态公司，跳出平台的角色去插手相对下游的内容产业，从资本的角度来看似乎没有那么重要。
那么有无其他的理由，让雷军认为这个位置适合陈彤发挥其最大的个人价值？
至少有三。
其一，在于行业政策的风险规避。
陈彤的首要任务，是小米电视和小米盒子的视频内容建设，这在如今，是一个高危领域，纵使它含金量巨大，一不留神，就会栽进去万劫不复。
还未敢回国的乐视创始人贾跃亭刚刚接受媒体的电话专访，他的一句话相当黑色幽默：“千万不能说我们是在颠覆广电行业，因为我们这种模式和广电其实还是非常互补的”——要知道，他和他的乐视，一度是最享受“颠覆者”这个头衔的——这个表态上的微妙倒转，足见水深火热。
新浪门户的成功，有相当一部分要归功于其政府关系的扎实，而新浪与政府的默契，又与陈彤有着很大关系，茅道临算是个特例。
用新浪一位资深编辑的话来讲，“陈彤比任何人都知道内容的底线，什么选题能做，什么选题不能做，或者说做了会惹到谁不高兴，这条标尺，是陈彤事必躬亲的在新浪一寸一寸划下来的”。
在广电系的眼中，电视媒介的政治等级远高于互联网媒介，这个认知没有什么科学道理，甚至有些冷战色彩，但是风声鹤唳，电视内容一旦发生事故，后果非常“可怕”。
这也是之所以自2013年以来，互联网电视及盒子的生存环境变得越来越艰难的原因。在这个领域，不存在任何博弈和试探，随着管控压力的增加，电视如何连接网络、用户有权交换哪些内容，将成为阻拦在各大智能电视厂商走向家庭娱乐中心这条道路上的疑难课题。
雷军说得很坦诚，小米的高管团队多为技术男，在做大的途中可能与某些地方政府关系不错，但是在北京，并不是有过“向总书记上课”的履历就可以通吃各个部委的，任何时候卡死一则文件，小米在智能电视上的投资就都面临打水漂的风险。
陈彤利用其长期与内容监管部门打交道的经验，以及通过新浪服役十七年积累下来的人脉资源，帮助小米识别电视产业的政策暗礁，对他而言自然不算难事，但要是换个人，还真不好说。
其二，是充当版权买手。
致力于打造互联网平台的企业，大多希望资深媒体人来帮助自己架构内容采购的方向。
尤其是在视频行业，UGC的时代渐行渐远，一次洞察力足够强的版权内容引进，就有可能产生明星级的量变和质变，前凤凰卫视中文台执行台长刘春空降搜狐视频、天娱的“选秀教母”叛逃盛大都是很典型的案例。
所有的在线视频平台，都在期待下一个《来自星星的你》。
换而言之，这与网络媒体的话语权在形式上是高度统一的，以前曾是“从海量信息当中选择新闻、修改标题、编排新闻，决定什么样的新闻上头屏、什么样的图片做焦点图片”，未来则是将新闻换成了视频，找到与小米电视的目标受众最为契合的版权内容。
新浪的副总裁，是新闻的买手，小米的副总裁，是视频的买手，二者都是媒体聚焦化所产生的需求，工作方法亦是继承的。
陈彤也有视频情结，他曾主抓过新浪视频，想要复制视频新闻的模式（原话是“视频新闻是网络媒体竞争焦点”），借以拔高新浪门户的流量，无奈新浪视频根子薄弱，数次改版，也用了不少微博的资源，就是起不来。
到了小米，除了直接采购版权内容，如何与其他版权第三方以及拥有牌照的内容供应商开展合作，也是陈彤将要负责的一块业务，智能电视不能成为一个漂亮的空壳子，这也是整个行业的共识。
最后，帮助小米提升与媒体的关系。
不客气的说，小米在社交媒体和粉丝社群上的经营，同行无出其右，但是相比起来，小米与正常媒体的关系，几乎尽是败笔，历次小米发生舆论危机，背后都有媒体的推波助澜，很多媒体从业者也并不掩饰对于小米的反感，落井下石也是常有的事。
简而言之，就是口碑的两极分化：用户口碑极佳（米黑们不必刻意否认这个论断），媒体口碑极差。
与媒体相处不好，并不会过于深切的影响到小米产品的销量——粉丝是盲目的，营销只要到位了，来自媒体的负面只会促成他们更为坚定的支持——但是如果将视角放高，从品牌的层面来看，无法取悦媒体，将造成未来的隐患，即，倘若小米终有一天上市，它就不得不重视与媒体的交好。
小米的公关团队不太依赖供应商，一切玩法都是自创的，换句话说，他们虽然不少出身媒体，却由于身居小米这艘四年四百亿的奇迹之船，不太善于低下头去和媒体玩耍，很多时候也无从判断媒体的需求，只是简单的做黑白归类，这种粗犷的媒体应对方法，其实问题很多。
陈彤在媒体圈内的地位，以及他的老道，有助于小米改善它在媒体链条上的角色形象，根据林军的八卦，马化腾当年隔空骂不过周鸿祎，迫不得已去求教雷军时，后者推荐的就是让马找陈彤帮着“管管”。
雷军是知道陈彤的能耐的。
最后，无论如何，新浪的陈彤已是过去，小米的陈彤才刚刚开始，如果再来一番十七年，那他可就真的成为了一个史诗传奇。至于“半年内要让小米电视和盒子的内容发生‘翻天覆地’的变化”的军令状，不怕，万一发现难度太大，就给小米电视的遥控机加上一个名为“翻天覆地的变化”的新按钮，不就解决了？
作者 阑夕 微信公众帐号：techread
“数字扫盲”，是大多数互联网国家都将面临的教育难题，享受数字化教育的学生，将天然优于脱离数字化教育的学生，即使他们获取的知识结构并无多大差异。
中国的对应案例，来自学大教育，这是一个在2010年上市于美国纽交所的教育集团。它主张的“连接”体现在互相交融的两方面。学大于今年3月，发布了e学大智能辅导系统，并于10月，再次升级，在PC端和手机端之外新增了Pad端，使e学大覆盖到多智能终端，实现多屏互动的数字化教学，这在中国在线教育行业实属领先。而在学习硬件上，学大教育与苹果的做法一样，学大教育给教师和学生标配了配置e学大的Pad，投入甚大——这也只是学大教育“连接”计划的一部分，在拍照解题等移动神器频出的2014年，学大仍然认为浅层需求的解决并不是教育的根本，没有资源层面的布局，就无益于整体教育品质的提升。
而学大“连接”的另一方面，则体现在让优质教育不成为部分人的专利，而让更多的人“连接”于优质的教育上。根据学大教育CEO金鑫的观点，学大希望用互联网连接人与教育，在此战略目标下，依托e学大将建设“校外自建”和“校内共建”两大生态系统。前一个系统以课辅行业为核心，在学大内部实现线上线下结合，并开放加盟渠道，同时实施系列并购计划；后一个系统以全日制学校为主体，提供全方位的数字教育服务。学大教育CEO金鑫认为，这么做的意义，是希望让更多的学生能在课堂时间也享受到个性化智能服务，享受到优质的教育资源，解决地域差异，最终促使教育资源实现均平衡化。
这一观点与麻省理工学院数字教育主任桑杰·萨尔玛有相通之处，今年夏天，桑杰·萨尔玛在清华科技园做过一场论坛，主题是技术革命与数字教育，关于在线教育为何能量巨大，来自业内的一个共识是：在许多行业已经被新技术彻底颠覆的情况下，教育方式长期以来几乎一成不变，授课模式没有发生巨大变化，也正是因此，在线课堂平台的兴起，可以看成是教育领域的一场革命，它将改变长久以来的传统教育方式。
麻省理工的做法，则是另一种“连接”尝试——它也做了在线课堂的平台，然后给5000名表现优异者每人6000美元的奖学金，让他们到麻省理工真正上一些老师亲授的课堂，让线上和线下真正达到同步，同时打破地域对于学生求知的隔阂。
在这一点上，中国教育巨头们也颇具前瞻性。新东方创始人俞敏洪在日前的“解放教育—互联网教育国际高峰论坛”上表示，“移动互联时代改变了教育的开放性，改变了教育的透明性，改变了教育的共享性，以及改变了教育的全球性。再往后不再局限于一个教室、一个老师、一段时间。”
学大教育CEO金鑫则在高峰论坛上表示，教育与互联网融合呈现不同的三个阶段，第三个阶是3.0时代，就是用互联网连接一切人与教育的阶段，这也是学大未来的目标。在未来，这种融合将更近一步的演变，从现在封闭的2.0阶段的O2O的平台，会变成一种开放式的、生态式的，它所储备的资源，包括用户，包括构建的不同业务领域，会向更多的行业和领域去开放，使连接一切成为可能，未来的发展可能性是无限的。
总而言之，可以预见的是，相比有着成熟教育资源的发达国家，教育资源紧缺的发展中国家——如中国、印度这样的国家——将会涌现更多的玩法，用教育家陶行知的话来说：“教育必须是科学的。我们必须运用科学的方法，根据客观情形继续不断的把它研究出来。而且，这种教育的内容也必须包含并着重自然科学与社会科学，否则不得前进。”而在移动互联时代,“连接”无疑就是科学的方法。
文/阑夕
汽车电商，是电商领域里发展得最为缓慢和艰难的一个品类。
原因并不难猜，汽车属于大宗消费商品，决策流程很长，而在B2B2C的传统销售模式当中，汽车生产商必须给予汽车经销商（4S店）充分的利益保障，任何动摇渠道地位的决定都极其敏感，不可轻率。
更重要的是，汽车比任何商品都要强调现场体验，不太可能通过互联网直接下订单，所以一切形式的汽车电商，最终都沦为O2O的模式，线上展览、接收订金，线下验货、决定成交。
经过漫长的试水与演化——夹杂着生产商、经销商、代理商、网络平台的多方博弈——汽车电商逐渐体现为三个派别，分别是以天猫加上微博为组合的开店派、以汽车之家与易车网为代表的线索派和一心想要通过活动实现爆款的甩货派。
双11将至，这三大门派也将迎来他们的大考。
开店派：流量变现，玩法多变
不少汽车品牌都在天猫开有旗舰店，阿里矩阵所拥有的消费型用户和相对便利的支付手段，是吸引它们的关键。
不过，网店需要懂行的团队持续经营，不是一次单纯的营销投放，对于很多车企而言有如隔山，而且导流的消耗也不容小觑，ROI是大问题。
阿里与微博的联姻，在降低流量成本（包括用户获取成本）这个问题上是一桩好买卖。
2014年8月，新浪汽车联合微博做了为期两周的“欢乐购车季”活动，简单来说，就是在前端从门户流量和微博用户里筛选潜在的汽车消费人群，然后引向后端愿意参与活动付出让利代价的车企，匹配交易。
这场活动的效果相当惊人，总计订单数达到61726台，总金额接近92.3亿元，这在新浪的历史上是绝无仅有的，就综合性网络媒体而言，在电商领域取得这样的成绩，也实属不易。
但是，任何促销活动的本身，都是透支消费，无法形成常态化的运作。用新浪汽车主编苏雨农的话来讲，就是“这并不是可以持久进行的商业行为，而是阶段式的测试和摸索”。
于是到了今年双11，新浪想出了新的玩法：它以新浪汽车的名义，在天猫开设的一家专营店，再以这家专营店的角色，参加双11大促。这家专营店不是任何一家车企的网店，它更像是一个包含多个汽车品牌的卖场，新浪将其汽车客户的电商业务进行了“托管”，集中卖车。
同时，新浪也向没有天猫开店预算的车企提供了替代方案：将品牌微博页面改造为电商形式，同样享受一系列的流量扶持计划。
汽车频道的精准流量，新浪微博的细分用户，天猫平台的服务支持，将这三者结合到了一起，是开店派的最大优势。其中，微博是承前启后的关键环节，只有真正挖掘出了巨量微博用户里的潜在客群，才能整体提升流量的转化率，使汽车电商可以细火慢熬的玩下去。
线索派：保量求质，工具取胜
两大汽车垂直网站——汽车之家和易车网——都有着自己的线索营销工具，这套工具的销售对象是各大汽车品牌的经销商，后者能够有偿拿到一些具备购车意愿、且符合网点所在地的用户资料。
至于线索如何来的，比较典型的做法是，这些汽车垂直网站会设置有询问最低价的按钮，其逻辑在于当用户对某款车型产生兴趣时，会自然想要了解它的最低价格而非参考报价，此时汽车垂直网站就会请用户提交手机号码，提交之后才能获得信息。而当用户的询价行为发生之后，他就判断为是一条线索，而被分配到数据库里，最终呈递给当地的经销商，由后者主动致电推销。
易车网还自行搭建过一个C2B的汽车电商平台，让用户发布需求，驱动经销商来报价，甚至相互竞价。本质上讲，这也是一种基于线索的集客行为。
线索派的问题在于，线索与成交之间的距离，可能没有那么理想，根据2013年年底汽车之家和易车网的自称数据，他们给线下经销商输送了5600万辆的线索，这个惊人的数字最后如果计算有效率，恐怕会挤出不少水分。
根据汽车之家CEO秦致的意思，真正的汽车电商需要在电商平台和消费者之间产生直接交易，今年双十一汽车之家车商城开通了大额支付功能，支持用户在线支付全部购车款。这倒是一个比较能够体现自信的玩法，去年汽车之家双11销售额惨败于易车网，今年似乎卯足了劲想要扳回一城。
甩货派：清库为先，赔本吆喝
对于经销商而言，库存压力事关生死，很多汽车生产商盲目扩大产能，导致经销商消化艰难，不得不进入甩货状态。
而短时间内集中出货，无非就是低价倾销，或是策划团购事件。
这也是为什么汽车团购市场为什么很难见到热销车型的缘故，只有滞销车型，才会产生库存积压。通常来讲，经销商比容易接受团购，但是生产商则往往会认为团购伤害品牌，这种矛盾，很难调和。
团购的好处亦很明显，即人多势众，线上订单的增长速度与折扣力度成直接正比，只要选择的网络平台足够精准，就不难造出爆款车型。在车享网、车团网等交易平台，团购都是经常出现的项目，甚至连京东不缺人流的电商网站，也会偶尔推出围绕着汽车单品的集中抢购活动——比如奔驰旗下的小车Smart就十分热衷于这类营销活动。
也有一些基于网络社区和社交群组的消费者会自行组建区域性的“购车团”，其组织者的主要工作就是将线上的用户拉到线下，参加试驾或体验，让更多的人走进经销商店面。他们也是双11这辆顺风车的乘客群体之一。
总的来讲，汽车电商未来的延伸形态，一定不会局限于这三大门派，尽管天猫注册双11商标一事争议巨大，但是双11本事的确已经俨然成为独特的消费节日，巨大的势能一定会逼出更多的商业潜力，让汽车电商的玩法百花齐放。
我甚至认为，距离经销商制度宣告寿终正寝的那一天已不再遥远，人们在线下，真的只需要体验店就够了。